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日前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）上半年财报出齐。根据 BBA 所发布的成绩单来看，整体竞争格局未有较大的变化。今年上半年，宝马集团在销量和电动化领域表现更强，奔驰则是 " 吸金能力 " 更胜一筹，而奥迪无论是销量还是盈利水平均排名第三。

梅赛德斯 - 奔驰今年上半年全球累计销量为 101.92 万辆，仅次于宝马。奔驰集团营收为 757.57 亿欧元，同比增长 6%；净利润 104.92 亿欧元，同比增长 7%。在三家车企中，奔驰是唯一一个实现营业收入与净利润双增长的。

值得关注的是，即便奔驰的营业收入和净利润均有所增长，但是其销售回报率呈缩减态势。据财报显示，奔驰本季度调整后的销售回报率为 13.5%，去年同期为 14.2%，而今年一季度奔驰的销售回报率已经逼近 15%。相较于去年同期和今年一季度分别减少 0.7 和 2 个百分点。宝马品牌今年上半年全球累计销量为 1071326 辆，其中在中国市场的销量为 393261 辆。包含宝马、MINI、劳斯莱斯品牌在内，宝马集团今年上半年全球交付总量为 1214864 辆，同比增长 4.7%。营收和利润方面，宝马集团上半年营收 740.72 亿欧元，同比增长 14.4%。净利润为 66.20 亿欧元，同比下降 50.0%。

宝马上半年利润腰斩也是有迹可循，宝马方面表示：其 2022 年斥资将华晨宝马的持股比例提升至 75%，如今是重大收购导致投资收益急剧上升后的正常回落。加上材料和制造成本上涨，也影响了其净利润增长。

奥迪品牌今年上半年全球累计交付 90.7 万辆新车，同比增长约 16%。囊括奥迪、宾利、兰博基尼品牌在内，奥迪集团上半年的全球累计销量为 91.9 万辆，营业收入 342 亿欧元，同比增长 14.4%；净利润 34.17 亿欧元，同比下滑 30.7%。

与宝马不同的是，奥迪的净利润下滑则多与自身发展有关。虽然新车交付量还处在增长状态，但上半年的价格战对其盈利水平有一定影响，加上库存增多、对电动化新车型的大量投入等，都在一定程度上影响了奥迪。

与此同时，小编还发现了一个有趣的现象。与销量排名不同，今年上半年 BBA 三家车企 " 吸金能力 " 最强的是奔驰。根据三家车企所公布的成绩单，通过算法可以得出宝马的单车净利润约为 5449 欧元（约为人民币 43298 元），奔驰的单车净利润约为 10294 欧元（约为人民币 81802 元），而奥迪的单车净利润则约为 3767 欧元（约为人民币 29937 元）。

不难看出，奥迪的单车净利润是三家车企中最低的，其对消费者更实诚，性价比最高，反观奔驰的单车净利润则为最高，在 BBA 中赚得最多，难怪被外界称作 " 吸金小能手 "。

此前，奔驰方面指出，由于乘用车板块的利润率依然是下滑的，而这是因为生产费用以及研发支出、汇率变动等因素导致的。对此，奔驰的应对办法也很简单粗暴，就是提高产品售价，这一点已经由该公司首席财务官哈拉尔德 · 威尔海姆确认，例如将于今年 10 月开售的奔驰全新一代 E 级轿车，其市场售价或将上调 8500 欧元（约为 6.7 万人民币）。

除了营收和净利润备受关注外，三家车企在新能源市场的表现也是备受行业的关注。根据相关数据的显示，今年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为 15.29 万辆，同比增长 101.5%；奔驰纯电动车型在全球的销量为 10.26 万辆，同比增幅为 121%；奥迪纯电动车型交付量为 7.56 万辆，同比增长 51.2%。

三家车企中，宝马在电动化转型方面的表现最为亮眼。此外，奔驰和奥迪在电动化赛道上的表现并不出色。或许这也是其没有公布在中国市场的电动车型销量数据的原因之一。从全球水平来看，奔驰和奥迪的电动车渗透率分别为 10.07% 和 8.33%。

随着全球电动化转型升级加速，三家车企也将继续加码布局。

汽车网评：

根据 BBA 所发布的成绩单来看，整体竞争格局未有较大的变化。进入竞争更为激烈的下半年，奔驰能否继续 " 吸金 "？宝马与奥迪又能否进一步提升营收与净利润？让我们拭目以待。

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