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在新能源市场想要成功卖车实在是不容易，一辆电动车如果想成为爆款，外观设计、技术、品质、价格、渠道、服务一样都不能差，即便是上面的硬指标全部满足的情况下，也需要对实时变化的市场有足够快的响应速度，时刻调整自己的节奏和思路，否则稍有不慎就会沦为边缘化产品，被别人踩在脚下。

今日，上汽通用正式官宣凯迪拉克LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)官降，全系三款车型降幅均为6万元，同时用户在8月31日前购车还可以提供一个“限时现车礼遇”，只需要支付2000元定金即可实现定金膨胀2万元的政策，相当于再优惠1.8万元，这一波操作下来，锐歌的起售价也下探到了35万这个级别，可以说是相当劲爆了。

不过此次锐歌的降价并非简单的官降，此前老车型提供的诸多服务权益也有所缩水，比如免费充电桩、积分、代驾、救援之类的权益等等，只保留了一些基础的权益比如质保类、流量类的等等，但即便如此，此次官降也算是幅度很大了。

锐歌作为国内使用奥特能平台打造的第一款电动车，如果只从产品本身来说，亮点还是非常多的，一方面是通用斥巨资打造的奥特能平台本身就具备不错的实力，另外对比凯迪拉克同品牌的燃油车，锐歌在造型设计、配置、尺寸、科技以及驾驶质感上都是相当出色的水平。

但如果只在国内新能源车市场对比其他竞争对手的话，锐歌这款车却又显得不那么强，品牌自身的新能源转型动能不太足，知名度也不算高，所以一经推出之后，声量就不大，不温不火。

回到产品来看，锐歌最长工况续航达到了653km，动力最强可实现4.6秒破百，加上超过5米的车长和超过3米的轴距，综合竞争力还是不错的，此前卖不动的一个很大原因就是价格不够给力。

而此次大幅官降，虽然价格层面已经很到位了，但如果对比蔚来ES6这类市场关注度高的产品，凯迪拉克锐歌还是缺少了点能够破局的亮点，显然锐歌想要在市场上有所建树，只是有一定性价比，实际上还远远不够，锐歌需要的是远超同级对手的性价比。

写在最后：

此前的新能源市场，车企为了双积分的需要，必须努力卖车以赚取积分，而如今双积分的需求虽然已经越来越小，但车企为了打开新能源市场的局面，依旧需要努力卖车，甚至需要赔钱卖车，利用燃油车的利润来补贴新能源车才行，如果不对自己下点狠手，是很难有所成就的，尤其是对于传统车企来说更是如此。此次锐歌虽然官降值得肯定，但魄力还是不够大，估计市场的反馈可能不会太积极。

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