出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像/剪辑 | 王东昊

作者 | 陈韬宇

(相关资料图)

编辑 | 蔡欣宇

电动车的续航里程焦虑症大家可能都听说过，当然我相信绝大层面上都是因为里程太少的焦虑感。那您听说过因为要在规定的时间内跑完，但续航里程过于实在而产生的“焦虑感”吗？最近体验的比亚迪汉EV冠军版就切切实实的给我上了一课。作为已经发售三年左右的标杆车型，汉EV确实在中大型纯电轿车级别是“冠军”般的存在。不过大家都以为冠军版只是一次小改配置的年度款型的时候，冠军版却体现出了如同换代一般的强劲生命力，随着我和昊哥的镜头一起以第一视角来看看吧。

本次我们续航测试的规则是从广东惠州市的龙门希尔顿酒店出发，到汕尾市的希尔顿酒店，全程是239公里，基本上都是高速的路段这对我们的比亚迪汉冠军版是一个很大的考验。第二天我们将原地返程，如果我们没有跑到就计算我们对比CLTC 605km的折现率。如果跑完了，我们还会继续围着酒店绕圈直到它趴窝为止。

汉EV冠军版最大的升级就算是FSD可变阻尼悬架系统了，都说比亚迪的车型的悬架形式，不过这回比亚迪是下了血本了。悬架很多连杆摆臂都是直接用了铝合金材质呀，是大大的提升了整体的驾控感受，全新悬架带来的更小的簧下质量其实也是更有利于续航的硬件基础。

既然说到了续航，我就来分享一下我的用车的一些节能的观点吧。首先开电动车在保证道路一个基本的安全的速度的前提下呢，还是尽量平稳的踩踏加速踏板。而在减速的时候，尽量是多的使用动能回收来回补能量，刹车在最后站定的时刻使用即可。另一方面呢，电动车的空调是一个比较大的能耗来源，当然我们此时此刻是比较舒服的一个季节哈。冬季的时候，更多的使用座椅加热而不是空调，会对能耗有一个更好的优化。

在我们总共分为两天的测试过程中，全程都是有我和昊哥两位成年男性，第一天是高速法定的下限值前行，第二天以高速法定的上限速度前进。令人吃惊的是，即使现在是电动车最为油耗的环境温度，即使我们全程都没有开启空调压缩机，只是偶尔切换吹风模式来清除玻璃上的雾气保证行驶安全。

第一天结束后我们车辆的成绩为最近50公里表显能耗为7.1kWh/100km。而跑完整个239km高速仅仅用了30%的电量，以605公里前驱尊贵型72kWh的电池容量，平均百公里电耗也仅为10.04kWh。这个数据，即使是接触了上百款的电动车极限续航的我们也是大吃一惊。

第二天我们将以120km/h的法定高速上限进行续航，最终我们返程结束后，总里程为585.8公里，表显的剩余电量还有14%。计算得出综合的表显电耗为10.57kWh/100km，属实是把我们跑自闭了。当然广大读者可以把我们这次测试看做是高速续航测试的最好情况，在电量剩余不多的情况下，温柔对待汉EV冠军版，它能有一个不错的电耗表现。

全文总结：其实除了在续航上持续体现出比亚迪的强悍实力之外，例如FSD可变阻尼悬架系统，DiSus-C智能电控主动悬架的加持，例如NFC钥匙等之前十余款高配配置的全系标配，以及冠军版价格的走低都代表着在电动车严重内卷的2023年比亚迪汉EV继续保持领先的决心。我也建议那些无论有没有自身充电条件，但对于使用费用极度敏感的用户可以去店里看看比亚迪汉EV冠军版，去晚了可能又要排队了哦。

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